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W 136 Piezas de recambio

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Mercedes-Benz W 136 Tipo 170 V

El tipo 170 V (W 136) es el modelo de los dos mundos, un constructor de puentes en una época verdaderamente ambivalente y ajetreada.

Mercedes Benz W136, su historia en demolición

Febrero de 1936, debut IAMA Berlín ++++ Noviembre de 1936, 17.000 Mercedes-Benz W 136 carrocerías salen de las naves de producción ++++ Daimler-Benz aumenta las exportaciones +++ Enero de 1937, la empresa conjunta con Panhard et Levassor ++++ El fabricante francés de automóviles produce 170 V bajo licencia ++++ La producción en serie se interrumpe hasta el final de la guerra en 1945 ++++ Noviembre de 1945, la autorización oficial para la producción del tipo 170 (ahora W 136 Roman I) ++++ sólo inicialmente como vehículos de plataforma, de caja y ambulancia ++++ Mayo de 1947, La producción de automóviles (tipo 170 V, W 136 I) se reanuda +++ Enero de 1952, el 170 S se convierte en el W 191 como parte de una actualización del modelo del 170 Sb y el W 136 I se convierte en el W 191 ++++ 1952 es el último hito de la familia W 136 +++ Sus genes viven hasta 1962 en el W 191, W 186 y W 187, por lo que los entendidos entienden en esto la modernidad sucesora que se da por sentada para los vehículos de Daimler-Benz AG.

El Mercedes W 136, un dinosaurio en extinción

La serie del Mercedes-Benz W 136 puede asignarse al grupo de dinosaurios que se está extinguiendo, aunque en este caso se trate de una especie de dimensiones muy delicadas. Conserva todo el marco de la época anterior a la guerra. El método de construcción mixto preferido hasta 1942 se utiliza ampliamente por última vez en 1942. Esto implica el uso de madera de fresno o haya. La madera se utiliza para el interior: techo, salpicadero, suelo del maletero y pilares A y B.

En los años siguientes, este método de construcción tradicional se reservaba sólo para los descapotables. Los rasgos distintivos clásicos del Mercedes W136 son sus guardabarros independientes, faros y un considerable grosor de chapa de hasta 1,5 milímetros, dependiendo del componente. En la primera década de producción, es decir, hasta 1942, se construyeron más de 70.000 vehículos de la serie W-136.

Las limusinas de dos y cuatro puertas representan la mayor parte de esta cantidad. En los años siguientes se añadieron un descapotable de cuatro puertas, coches de turismo de dos y cuatro puertas y un roadster. Típico de esta marca son también las diferentes carrocerías especiales del sector de los vehículos industriales. Curiosas apariciones de estos días son el coche cazo con dirección en todas las ruedas y capacidad todoterreno (170 VL y 170 VG) o los diversos tipos especiales con un generador de gas de madera opcional.

Al inicio de la producción en 1936, el primer modelo de la serie W136 tenía un motor de gasolina de cuatro cilindros. El resultado son 38 unidades de potencia sólida. El motor tiene una cilindrada de 1,7 litros. En 1938 se añadieron a la gama de modelos un motor de 1,9 litros y un motor de 2,0 litros. Tienen 53, 60 y 64 caballos de fuerza. Las razones de este aumento de rendimiento son el mayor desplazamiento y el uso de hasta dos carburadores Solex. Una transmisión manual del volante, inicialmente parcialmente sincronizada, con cuatro marchas, la asigna al eje motriz trasero. Apenas un año más tarde hay 170 que funcionan con madera. En el período comprendido entre 1942 y 1945, la producción de turismos en Daimler-Benz AG se redujo.

En noviembre de 1945 se reanudó gradualmente y en mayo de 1946 salió de la fábrica el primer vehículo de posguerra de la serie W136 de Mercedes-Benz. Es un camión de plataforma plana. A partir de 1947, la producción de Daimler-Benz vuelve a la normalidad. Oficialmente, los coches de pasajeros se fabrican de nuevo. Al principio de esta cadena están las formas de la carrocería de la berlina con el sólido motor de gasolina de 1,7 litros. En 1949, se lanza el primer motor diesel producido en serie. La solución para este concepto es tan pragmática como inteligente, una simple receta de cocina, por así decirlo. La base es el probado motor de gasolina de 1,7 litros. Combínelo con una nueva culata y el sistema de inyección de Bosch de la M 136 y el 170 D estará listo! Es el primogénito de una familia de motores que garantizará muchos récords de ventas en las próximas décadas. En 1966, el Mercedes W136 alcanzó la fama tardía cuando, junto con Michael Caine, desempeñó un papel destacado en el thriller de espías "Funeral in Berlin".

En los siguientes años de producción, el Mercedes Benz W136 se hizo cada vez más vivo. En la nomenclatura se indica la orientación, por lo que a continuación se incluye la denominación W 136 W 136 I y otros derivados. En cuanto al chasis, así como a la tecnología y el accionamiento, se aplican constantemente nuevos conocimientos. Además de muchas carrocerías especiales, a partir de 1949 había también un descapotable, el nombre 170 S, que se ofrecía con dos distancias entre ejes.

Luego, en 1952, esta estrella baja y prepara el escenario para los que vendrán después. Pero no sin dejar a la posteridad una devoción. Estos encuentran observadores atentos en los vehículos de las series W191, W186 y W187.

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