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W 107 Piezas de recambio

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Mercedes-Benz W107, su historia

Verano de 1971,
la solución es matemáticamente objetiva: W=C+R

La serie W107 de Mercedes está formada por los gemelos R 107 y C 107. El R 107 hará su debut en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo. Cinco meses después, este roadster estará en las salas de exposición. Unos meses más tarde, en otoño, el C 107 hizo su debut en París. A partir de enero de 1972, los primeros golpes de estado también estaban disponibles en los concesionarios.

El R 107 combina todos los descapotables de esta serie de Mercedes-Benz. La corta distancia entre ejes es su característica común. Su nombre consiste en una combinación de números de tres dígitos. El apellido consiste en la abreviatura SL. Hasta el día de hoy, nadie puede decir cuál es la definición exacta de estas dos letras. Este asunto lo comparte con su hermano, el C 107, sobre él más tarde.

El diseño y otros elementos estilísticos esenciales son obra de Friedrich Geiger. Ya se ha destacado en el pasado en Mercedes-Benz. Así, el conocedor encuentra de nuevo su escritura en varias series: W 198, W 100, W 111/112 (Versión coupé) ... La cesura de diseño que se expresa en los modelos de la serie R107 es notable. El lenguaje de diseño actual es claro y distinto.

El diseño, en parte arrollador y opulento, ha pasado a la historia. Usar cromo con moderación está a la orden del día en estos días. Faros delanteros de banda ancha, grandes luces traseras acanaladas y en medio de un cuerpo sobriamente dibujado con un aspecto discreto en forma de cuña. La guinda del pastel es el techo rígido discretamente cóncavo. El icono de estilo R107 está listo. Más tarde, se discuten las famosas explosiones al estilo estadounidense de estos días.

La seguridad de todos los Mercedes R-107
tiene la máxima prioridad para los ingenieros

Béla Barényi, austriaco de raíces húngaras, es actualmente uno de los principales diseñadores de Mercedes-Benz. Sus desarrollos innovadores también dan forma a la esencia del W 107. La serie W 111 a 113 también lleva su firma. La titulización pasiva se lleva a cabo mediante el principio de las tres casillas, que se ha desarrollado en mayor medida.

Esta es la columna vertebral invisible de todos los R-107 a lo largo de todo el período de construcción, con un pilar A reforzado de forma inteligente y llamativa. Un salpicadero interior acolchado de espuma y un salpicadero amortiguador en la zona de las rodillas, así como la columna de dirección de seguridad telescópica completan esta medida. El nuevo volante está espumado con poliuretano. Desde la primavera de 1980, los modelos de la serie R 107 disponen de un sistema de frenado antibloqueo. A principios de 1982, un airbag de conductor y un sistema de tensores de cinturón completaron la gama de equipos.

En cuanto a los motores y cajas de cambios
también es interesante informar de

La mayoría de las unidades de accionamiento tienen un bloque motor de hierro fundido. En 1978, el 450 SL 5.0 fue el primero en ser equipado con un bloque de cilindros de aluminio, seguido por el 500 SL a principios de los años ochenta. También estaba equipado con una transmisión automática de cuatro velocidades. Durante el periodo de producción, el R 107 se desarrolló constantemente. Respeta las demandas de los propietarios y de los mercados durante este tiempo. Los accionamientos individuales se modifican de acuerdo con las normas específicas de cada país. Las variantes de rendimiento son la consecuencia lógica.

Hito IAA

En 1980 y 1985 se produjo un hito en la fase de construcción del Mercedes-Benz R107. El lugar de celebración de estas presentaciones públicas es la IAA de Frankfurt. Como parte del trabajo de mantenimiento del modelo, se optimizaron las capacidades y el rendimiento del motor. El catalizador se introduce en la gama y el Tipo 560 SL se lanza exclusivamente para la exportación.

El Mercedes-Benz R107 en el mercado americano

La palabra exportación es una palabra clave por derecho propio. En estos días se desarrollan algunos brotes de estilo, que irritan tanto a algunas ramas europeas en su comprensión del gusto. Se trata de los parachoques de seguridad exigidos por el mercado estadounidense. Ocupan una enorme cantidad de espacio.

En el período de 1971 a 1980 se ofrecen los siguientes tipos de accionamiento: El 350 SL tiene una cilindrada de 3499 centímetros cúbicos, un motor de ocho cilindros y exactamente 200 caballos de fuerza. La 450 SL también tiene ocho cilindros y consume 225 CV a partir de 4520 cc. Hasta marzo de 1973 está reservado para la exportación a Norteamérica.

Estos dos motores funcionan como los llamados Intromodels y se complementan a partir de 1974 con el 280 SL. Tiene un motor de seis cilindros con 185 CV y ahora es el motor básico. La conversión a una nueva bomba de inyección (Bosch K-Jetronic) redujo la potencia de salida de cinco a siete CV entre 1975 y 1978.

En el período de 1980 a 1985, el 280 SL mantiene su posición tradicional en la gama de motores. Los obsoletos motores de ocho cilindros fueron sustituidos por las ya modernas versiones 380 SL y 500 SL. 3818 produce 218 CV. 4973 centímetros cúbicos es compensado por una potencia de salida de 240 caballos de fuerza.

Redefinición del campo de aplicación en 1985

Después de 1985, los siguientes cuatro motores redefinen el rango de conducción: De nuevo hay una variante con seis cilindros. El desplazamiento corresponde a 2962ccm. Se ganan 188 CV. Con un convertidor catalítico hay ocho menos.

La fracción de ocho cilindros está compuesta por el 420 SL (4196 ccm), el 500 SL (4973 ccm) y el 560 SL (5547, sólo exportación). Producen 218, 245 y 230 caballos de fuerza. Con un convertidor catalítico su rendimiento corresponde a 204, 223 y 230 CV.

Durante su vida, cuando dieciocho Lenze ya no estaban en funcionamiento, se produjeron 174.399 variantes de vehículos del tipo R 107.

Der C 107 El C 107 también puede reclamar los datos anteriores (motores y reductores) para sí mismo. Sin embargo, las excepciones confirman la regla:

Esta es una interpretación de un coupé, de la que es responsable Karl Wilfert, un perro astuto de patas largas. A diferencia de los roadsters, la C 107 tiene una distancia entre ejes de 360 milímetros. Está diseñado como un auténtico cuatro plazas. Tiene un techo fijo y ventanas con pantallas integradas en la parte trasera. Su ciclo de vida comienza en enero de 1972 y los hermanos automotrices distinguen dos aspectos. Ya en septiembre de 1977, el 450 SLC 5.0 estrenó exactamente el motor (4.939 ccm), que sólo estaba disponible para el Roadster en 1980. Fue el mejor motor del C107 de 1978 a 1980. Posteriormente, hasta el final de la producción en 1981, este papel fue asumido por los 500 SLC (4.939 ccm).

El SLC aporta 62.888 ejemplares al volumen total de producción del W 107 (237.287 unidades). Hay 174.399 unidades en la cubierta del roadster.

Como dije: W=C+R.

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