W 136 Pièces de rechange
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Mercedes-Benz W 136 Type 170 V
La Type 170 V (W 136) est le modèle des deux mondes, un bâtisseur de ponts dans une époque vraiment ambivalente et occupée.
Mercedes Benz W136, son histoire en démolition
Février 1936, début IAMA Berlin +++ Novembre 1936, 17.000 carrosseries Mercedes-Benz W 136 quittent les halls de production +++ Daimler-Benz augmente ses exportations +++ Janvier 1937, joint venture avec Panhard et Levassor +++ fabricant automobile français produit 170 V sous licence +++ La production en série est arrêtée jusqu'à la fin de la guerre en 1945 +++ novembre 1945, sortie officielle pour production type 170 (maintenant W 136 Roman I) +++ initialement seulement comme véhicules à plate-forme, caisse et ambulance +++ mai 1947 La production automobile (Type 170 V, W 136 I) reprend +++ Janvier 1952, la 170 S devient la W 191 dans le cadre d'une mise à niveau du modèle 170 Sb et la W 136 I devient la W 191 +++ 1952 est la dernière étape de la famille W 136 +++ Leurs origines remontent à 1962 avec les W 191, W 186 et W 187. Les amateurs de ce véhicule comprennent que la modernisation qui a pris sa place pour Daimler-Benz AG n'a pas été remise en question par le constructeur.
La Mercedes W 136, un dinosaure qui s'éteint
La série de la Mercedes-Benz W 136 peut être attribuée au groupe des dinosaures en voie de disparition, même s'il s'agit ici d'une espèce aux dimensions très fines. Il conserve l'ensemble de la charpente d'avant-guerre. La méthode de construction mixte préférée jusqu'en 1942 a été largement utilisée pour la dernière fois en 1942. C'est l'utilisation du frêne ou du bois de hêtre. Le bois est utilisé pour l'intérieur : le toit, le tableau de bord, le plancher du coffre et les montants A et B.
Dans les années suivantes, cette méthode de construction traditionnelle n'était réservée qu'aux cabriolets. La Mercedes W136 se distingue par ses ailes autoportantes, ses phares et son épaisseur de tôle allant jusqu'à 1,5 millimètre, selon les composants. Au cours de la première décennie de production, c'est-à-dire jusqu'en 1942, plus de 70 000 véhicules de la série W-136 sont produits.
Les limousines à deux et quatre portes représentent la part la plus importante en nombre. Dans les années qui suivirent, un cabriolet quatre portes, des voitures de tourisme deux et quatre portes et un roadster furent ajoutés. Les différentes carrosseries spéciales dans le domaine des véhicules utilitaires sont également typiques de cette marque. De nos jours, la voiture à godets avec direction toutes roues motrices et capacité tout-terrain (170 VL et 170 VG) ou les différents types spéciaux avec un générateur de gaz en bois en option sont des exemples curieux de notre époque.
Au début de la production en 1936, le premier modèle de la série W136 était équipé d'un moteur à essence quatre cylindres. Il en résulte une puissance de 38 chevaux-vapeur. Le moteur a une cylindrée de 1,7 litre. En 1938, un moteur de 1,9 litre et un moteur de 2,0 litres furent ajoutés à la gamme de modèles. Ils ont 53, 60 et 64 chevaux-vapeur. Les raisons de cette augmentation de performance sont l'augmentation de la cylindrée et l'utilisation d'un maximum de deux carburateurs Solex. Une boîte de vitesses manuelle à quatre rapports, partiellement synchronisée au départ, l'affecte à l'essieu moteur arrière. À peine un an plus tard, il y a le 170 propulsé par le bois. Entre 1942 et 1945, la production de voitures particulières de Daimler-Benz AG a diminué.
En novembre 1945, la situation reprit progressivement et, en mai 1946, le premier véhicule d'après-guerre de la série Mercedes-Benz W136 quitta l'usine. C'est un camion à plateau. A partir de 1947, la production de Daimler-Benz est revenue à la normale. Officiellement, les voitures particulières sont de nouveau produites. Au début de cette chaîne se trouvent les formes de carrosserie de la berline avec son moteur à essence de 1,7 litre. En 1949, le premier moteur diesel de série est lancé. La solution pour ce concept est aussi pragmatique qu'intelligente, une recette de cuisine simple pour ainsi dire. La base est le moteur à essence 1,7 litre éprouvé. Combinez-le avec une nouvelle culasse et le système d'injection Bosch de la M 136 et le 170 D est prêt ! Il est le premier-né d'une famille de moteurs qui garantira de nombreux records de ventes dans les décennies à venir. En 1966, la Mercedes W136 s'est fait connaître tardivement en jouant un rôle de premier plan aux côtés de Michael Caine dans le thriller d'agent "Funeral in Berlin".
Au cours des années suivantes, la Mercedes Benz W136 est devenue de plus en plus vivante. Dans la nomenclature, l'orientation est donnée et donc, à partir de la désignation W 136 W 136 W 136 I et d'autres dérivés suivront. En ce qui concerne le châssis, ainsi que la technologie et l'entraînement, de nouvelles découvertes sont constamment appliquées. En plus des nombreuses carrosseries spéciales de 1949, il existe également un cabriolet, le 170 S, proposé avec deux empattements.
Puis, en 1952, cette étoile s'abaisse et prépare le terrain pour ceux qui viendront après elle. Mais pas sans laisser un bonus à la postérité. Ceux-ci trouvent des observateurs attentifs dans les véhicules des séries W191, W186 et W187.
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