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Mercedes Pagode Recambios

Unique from the beginnung: The Mercedes Pagode

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Mercedes-Benz W113, su historia

Palabra clave Pagoda

Ginebra 1963: Estreno mundial de la Mercedes-Benz W 113
"Sea bienvenido!" El momento ha llegado una vez más. El 33º Salón del Automóvil de Ginebra volvió a abrir sus puertas en la primavera de 1963. El Mercedes-Benz W 113 celebra su estreno mundial y brilla en el suelo de parquet a favor del público internacional. Las primeras reacciones son diferentes a las esperadas. El público de la primera hora reaccionó irritado e ingenioso. Pero la marcha triunfal de este modelo de Mercedes comienza.

Ahí está, tratando de hacer una buena figura. Paul Bracq da forma al diseño del vestido de chapa del W113 con líneas claras. Las unidades de iluminación casi rectangulares forman los puntos exteriores de la parte delantera del vehículo. Enmarcan la abertura más grande del radiador. Los soportes cromados flanquean a la estrella dominante de Mercedes. Los elementos brillantes y decorativos se utilizan discretamente como tributo a la elegancia atemporal.

El techo coupé desmontable de cristal y metal del Mercedes-Benz es un elemento filigrana y, al mismo tiempo, emisor de luz con un carácter especial. En términos de diseño, la curvatura cóncava es muy llamativa. En combinación con la forma convexa del capó, esto da como resultado una excitante relación de tensión. Esta relación entre lo positivo y lo negativo tiene plena responsabilidad por lo siguiente. Durante su actual carrera de más de 50 años, el Mercedes-Benz W 113 se ha convertido en uno de los coches clásicos más atractivos del mundo en términos de lenguaje de diseño.

Antes de la gloria, los dioses han sudado. Decir que no todo es siempre un sol vano. En los primeros días de marzo (del 14 al 24 de marzo de 1963) del Salón del Automóvil de Ginebra, el Mercedes Benz W113 sólo recibió una aprobación muy restringida. Una parte de la audiencia mundial incluso reacciona divertida a este nuevo lanzamiento de automóviles y tiene un nombre burlón listo: Pagode*. La razón de ello es la construcción del techo en forma de un pabellón asiático. Al principio, este es probablemente un diseño demasiado atrevido para algunos.

Sin duda, esta interpretación es inusual y sorprendente, y a algunos testigos contemporáneos les parece un cambio de paradigma en el diseño de Daimler. Los predecesores W 194 I, W 198 II y W 121 I presentan un lenguaje formal muy diferente. Es curioso ver cómo este título se ha convertido en un nombre global y apreciativo de la ternura. Hoy, en retrospectiva, este trazo de diseño de Mercedes se puede describir con las siguientes palabras: "Una curva da la vuelta al mundo".

Único desde el principio: La Pagoda Mercedes

La carrera del modelo Pagode de Mercedes-Benz comenzó oficialmente en 1963, cuando se inauguró el Salón del Automóvil suizo. Típico para el diseñador de automóviles suabo, este roadster también tiene notables cualidades internas.

El primer modelo de la serie Benz Pagode que se entrega es un Tipo 230 SL (113.042) con techo de tela y caja de cambios manual de 4 velocidades. Tiene un motor en línea con seis cilindros e inyección en el colector de admisión. El motor gana 150 caballos de fuerza a partir de 2306 centímetros cúbicos. En 1967, el último vehículo de este tipo sale de la línea de montaje. Un total de 19381 unidades fueron producidas durante este período.

1966 el Tipo 250 SL complementa el (113.043) Su nombre es W 113 A. En la configuración básica corresponde al modelo más pequeño. También tiene un motor en línea de seis cilindros y produce 150 CV. Aquí el desplazamiento del motor de Mercedes se aumenta a exactamente 2495 centímetros cúbicos. La relación de compresión cambia de 9,3 a 9,5. Los cojinetes del cigüeñal cambian de cuatro a siete. 5196 vehículos de este tipo salen de la fábrica durante la producción.

Desde 1968 hasta 1971 inclusive se fabrica el 280 SL (113.044). Su denominación interna será W 113 E. Su equipamiento básico (techo de tela, transmisión manual de cuatro velocidades) también se corresponde con el del Mercedes-Benz 230 SL. Este motor también dispone sus seis cilindros en fila. 2.778 centímetros cúbicos son la medida de la capacidad cúbica. Su potencia nominal es de 170 caballos de fuerza. Dos de sus características son la relación de compresión de 9,5 y siete cojinetes del cigüeñal. La mayoría de los modelos de este tipo de la familia Pagoda de Mercedes se fabrican durante su periodo de producción. En total hay 23.885 vehículos.

En el transcurso de los ciclos de producción individuales, se ofrecen tanto una transmisión manual de 5 velocidades como una transmisión automática de 4 velocidades. Esto se aplica a todos ellos.

Hasta el final de la producción, en 1971, el Mercedes-Benz W 113 se convirtió en un verdadero modelo que no rehúye la comparación con sus competidores. En las estadísticas de registro de ese momento, se colocaban regularmente al final de la lista. En 1971 se fabrica el último vehículo de la serie W 113, un tipo 280 SL.

Incluso Doris Day o los camiones se mostraron con la Pagoda de Mercedes y no sólo en la pantalla. Este Mercedes-Benz se siente rápidamente tan cómodo en la Kö como en la Croissette. En el bulevar Hollywood, el roadster se comporta con la misma confianza que en Stuttgart.

Icono de Mercedes: Pagoda

Desde entonces ha madurado hasta convertirse en un codiciado coche clásico de Mercedes-Benz. Precisamente por su diseño único (Paul Bracq), que en los primeros días sólo se burla del Mercedes-Benz W 113. Se refiere a la interacción entre las formas cóncavas y convexas en general y el techo de la pagoda en particular. El resultado es una tensión única y excitante. Esto se pone de manifiesto en los notables valores internos de los que es responsable el diseñador Béla Barényi. Mención especial merece la innovadora carrocería de seguridad del Mercedes. Diseñado como una célula de seguridad, los ocupantes están protegidos en caso de colisión. Los coches delanteros y traseros están diseñados como zonas de impacto. En caso de colisión, absorben toda la energía cinética y se deforman.

Ya durante su vida útil, la W 113 tiene un lugar habitual entre los aficionados (palabra clave Daily Driver), pero también entre los coleccionistas. Además del piloto del Gran Premio Mike Parkes o de la carrera (algunos testigos contemporáneos también lo llaman el atrevido), el desarrollador principal de Mercedes-Benz Rolf Uhlenhaut, Stirling Moss también debe ser mencionado. Con sus impresionantes prestaciones en diversos eventos de rally, la W 113 ha demostrado de forma convincente que este clásico roadster no sólo es un cómodo coche de turismo biplaza, sino también un serio deportivo. Para Stirling Moss esta es razón suficiente para llamar suya a una Pagoda Mercedes Benz.

Mercedes-Benz W 113, un coche de época de un tipo especial

Así que es lógico que los amantes de todo el mundo se hayan unido en clubes especialmente para el W 113. Aún hoy, más de 50 años después de que el primer modelo del Mercedes W113 saliera de la línea de producción, se puede garantizar un suministro completo de piezas de repuesto con piezas originales o piezas de coches clásicos reconstruidos. En eventos como el Techno Classica, el Concours d'Elégance en el Castillo de Bensberg o los históricos rallys como el Mille Miglia anual, el Mercedes W 113 es un participante muy bienvenido.

Por supuesto, estos atributos positivos también se reflejan en un precio de mercado correspondiente en la historia. Por lo tanto, los valores internos y externos forman la base de su deseabilidad. La perspectiva de negocio es más bien sobria. Si la conveniencia aumenta, el precio del vehículo también aumenta. Pero también hay algo bueno en esto. Porque un precio alto significa básicamente también un valor alto. Esto, a su vez, complace a los inversores y especuladores entre los amantes del automóvil. Esto garantiza un verdadero potencial de inversión.

Una bonita anécdota al final. Es Rolf Uhlenhaupt quien, una vez más, proporciona a los ingenieros una conducción fabulosamente atrevida. Del 3 al 5 de julio de 1967, en el Nordschleife de Nürburgring se realizarán pruebas de conducción de Mercedes con una W 113 muy especial. Sin más preámbulos, Uhlenhaupt trasplanta un motor en V de ocho cilindros con 6,3 litros de cilindrada y 250 CV en el cuerpo de una W 113. Las vigas longitudinales y transversales están reforzadas. La dirección está desplazada, los amortiguadores ajustados y los neumáticos de competición montados. Hoy en día este tipo ya no existe.

También la compra de una pagoda debe ser mencionada brevemente. Las virtudes de la pagoda Benz, como el diseño, así como la construcción sólida e innovadora de la carrocería, deben ser destacadas positivamente. Pero fiel al lema "No todo lo que brilla es oro", hay aspectos importantes que deciden si un W 113, W 113 A o W 113 E ganará o perderá. Por ejemplo, el óxido oculto y la limitada capacidad de carga del motor (palabra clave: resistencia total del acelerador) pueden inspeccionarse con un ojo Argus. Más sobre esto en otra parte.

* Los precursores de la pagoda Mercedes se mencionan por primera vez en la época de la dinastía Qindynasty alrededor del año 210 a.C. Se trata de una construcción de cubierta abovedada que se estrecha hacia el ápice. El aspecto característico da este nombre a todo el edificio. El propósito original era preservar los restos mortales de los monjes budistas iluminados. En los siglos siguientes se encontraban en varias regiones asiáticas. Se dice que las pagodas tienen una influencia significativa en la historia, la estética y la filosofía.

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