Aileron d'anticouple du maître-cylindre

Vous avez fait une recherche sur "Palme d'anticouple de maître-cylindre" ? Dans notre boutique en ligne pour pièces détachées Mercedes-Benz Oldtimer, vous trouverez rapidement ce que vous cherchez ! L'aileron arrière Mercedes est un modèle très spécial d'ancien modèle. Le nom lui-même indique déjà qu'il s'agit d'une Mercedes-Benz au statut culte absolu ! Pour que rien ne s'oppose à la restauration et à l'entretien technique de votre bijou, vous pouvez vous procurer chez nous toutes les pièces de rechange nécessaires, y compris l'"aileron arrière du maître-cylindre" !

Ailette arrière - la Mercedes Benz W110

Derrière le nom "kleine Heckflosse" se cache la Mercedes Benz W110. Le nom spécial du W110 vient de sa forme de corps linéaire, qui a des bourrelets latéraux. L'aileron arrière MB a été conçu par Karl Wilfert, designer en chef de Mercedes Benz, et produit de 1961 à 1968. Le design de la carrosserie était une véritable innovation à l'époque ! Mercedes Benz, connue pour son design plutôt conservateur, s'est adaptée pour la première fois au style des modèles américains. Cependant, la nageoire caudale de la W 110 est beaucoup plus petite que celle de ses homologues américains, ce qui lui a donné le nom de "petite" addition. Tous les modèles de la W110 étaient disponibles en option avec transmission automatique à quatre rapports avec embrayage hydraulique.

Qu'est-ce qu'un maître-cylindre ?

Le maître-cylindre est un composant de l'actionnement hydraulique. Un actionneur se compose d'un maître-cylindre, d'un cylindre esclave et d'une conduite de pression reliant les deux cylindres. Le but de l'actionnement hydraulique est de transmettre une certaine force de A à B. L'actionneur hydraulique est utilisé pour transmettre une certaine force de A à B. La force est transmise de A à B. Le pouvoir est également renforcé si nécessaire.

Comment fonctionne la conduite hydraulique avec esclave et maître-cylindre ?

Une conduite hydraulique avec esclave et maître-cylindre est de construction très simple : une force d'entrée F1 agit sur le maître-cylindre. La force d'entrée est transmise au fluide dans la conduite hydraulique par la surface A1 du cylindre du codeur, créant ainsi une pression.

(Formule : p = F1 / A1). La pression p est transmise au vérin esclave par la conduite hydraulique. Cette fonction est celle du piston secondaire. La force de sortie F2 est intensifiée parce que le cylindre esclave a un plus grand diamètre. Le maître-cylindre est utilisé dans le système hydraulique de l'embrayage et du frein de la dérive Mercedes-Benz. Un léger appui sur la pédale suffit pour exercer une forte force sur l'étrier de frein ou le disque d'embrayage. Le maître-cylindre joue donc un rôle important et fonctionnel pour l'empennage MB.

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