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Ricambi W 100

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La Mercedes Benz W 100 Tipo 600, la sua storia

"Mercedes-Benz W 100 Typ 600" è una composizione di parole che probabilmente va oltre la lingua di ogni amante dell'automobile, come se "l'aragosta bretone nel burro di crostacei cotta delicatamente con punte di asparagi verdi e jus di crostacei" fosse servita al buongustaio nell'uva Tonbach. Cos'altro ha da offrire il menu? In senso figurato, troverete specialità storiche della Mercedes-Benz sveva come il Pullman, il Landauer* e, come prelibatezza, la Coupé.

La storia dell'auto d'epoca Mercedes-Benz W 100

La casa automobilistica di Stoccarda, situata appena fuori dalle porte delle Alpi Sveve, ha prodotto in totale oltre 2720 veicoli di questa serie tra il 1964 e il 1981. Nella storia del dopoguerra, la Mercedes Benz 600 è stata fondata come modello rappresentativo dell'automobile. Durante questo periodo è stata sviluppata un'impressionante gamma di prodotti. La versione corta (100.012) della Mercedes Tipo W 100 600 (cinque metri cinquantaquattro) è il modello di volume con oltre l'80% delle unità vendute.

In termini di produzione, il Pullman chiuso (sei metri ventiquattro), che ha un passo più lungo, rappresenta la seconda classe (100.014). L'auto d'epoca Mercedes Benz era disponibile come modello a 6 porte con due file di sedili posteriori (100.016). L'alternativa è un'auto a 4 porte con un elegante vano posteriore e un finestrino separatore tra autista e proprietario. La W 100 ha quindi un gruppo di fughe esclusive.

Il terzo gruppo comprende le varianti Landaulet (100.015) e Pullman-Landaulet. È disponibile con quattro o sei porte. Sono disponibili anche due versioni corazzate con passo corto o lungo che appartengono a questa classe. Secondo la documentazione Mercedes-Benz, sono prodotti tra le 16 e le 26 volte durante il periodo di produzione. Infine, ma non meno importante, c'è la "troupe degli esclusivi fuggitivi".

Sono creazioni che non vivono mai veramente la luce del pubblico. Sono una specie di tesoro di Mercedes-Benz. Sono rigorosamente sorvegliati da Daimler-Benz e a volte tenuti segreti. Tra questi un breve Landaulet e il Pullman blindato con tetto rialzato e sei porte. In quest'epoca si sviluppa un unico coupé da 600 coupé. E' rimasto nel reparto prove del produttore. Questo modello è da interpretare come uno dei capolavori degli ingegneri della Daimler Benz.

Di tanto in tanto, dopo una fase di lungo e duro lavoro, la direzione probabilmente dice agli sviluppatori: "Fallo, ora costruisci la tua speciale 600". Lo hanno fatto e questa Mercedes d'epoca si trova ancora oggi in articoli ben studiati.

Durante la "vita" della Mercedes-Benz W 100 Tipo 600 non sono mai cambiati due fattori decisivi: il motore e il gruppo target. Il motore che dà spinta è un potente otto cilindri a iniezione. La Mercedes W 100 gestisce una cilindrata totale di 6332 centimetri cubi. Questo produce una rispettabile potenza di 250 cavalli.

La Mercedes W 100 come polena

Dove c'è glamour automobilistico e glamour, l'illustre società ama riunirsi. Leonid Brezhnev, Elisabeth Taylor, Aristotle Onassis e Herbert von Karajan sono solo alcuni di coloro che chiamano una Mercedes W100 la propria. Anche John Lennon è uno di loro. Quando ordinò la versione Pullman della Mercedes 600 nel dicembre 1969, desiderava un ricevitore telefonico bianco nella parte posteriore. Non lo capisce. L'azienda di Stoccarda fornisce il sistema telefonico in classico nero bachelite.

La 600 gode di un grande riconoscimento tra la sua clientela, il resto del pubblico e la stampa specializzata mondiale. Questo rispetto si riflette in molti commenti e testimonianze. A buon diritto possono essere considerati oggi come la posa della prima pietra del mito del tipo 600. Già durante il periodo di produzione è stata elogiata dalla stampa specializzata tedesca come "la migliore auto del mondo".

La ragione di ciò è certamente da ricercarsi nella forma imponente e nella tecnologia rivoluzionaria dell'epoca. La scrittura di Paul Bracq è chiaramente riconoscibile. Gli intenditori troveranno le sue linee nella W 114 / W 115. Il gergo lo chiama "Strichacht". Questo modello Mercedes-Benz, ancora oggi molto diffuso, è stato prodotto tra il 1968 e il 1976.

La Mercedes-Benz W100 e i suoi vantaggi

Oltre alla caratteristica di cui sopra, la fonte di energia, gli uomini intorno al capo ingegnere Dr. Fritz Nahlinger ha progettato e installato il tecnicamente fattibile e durante il periodo di sviluppo della Mercedes-Benz W 100 ha chiesto quindici brevetti. La parola chiave di questa seconda targa è idraulica.

Con una pressione di esercizio di 150 bar esatti, l'impianto idraulico comfort di ogni 600 serie compie miracoli entusiasmanti. Grazie ad un accumulatore di pressione alimentato da una pompa ad alta pressione dipendente dal motore, la piena funzionalità di tutti i singoli uomini idraulici può essere garantita a motore spento.

Dopo una breve cerimonia di partenza, la spia sul cruscotto si spegne, indicando che è ora disponibile una pressione sufficiente. Ora l'impianto frenante può commutare e funzionare correttamente ed è sempre in controllo della situazione. Questo serbatoio gestisce anche le esigenze di lavoro tra motore, trasmissione e asse posteriore della W 100. I finestrini si muovono con la perfezione di una livrea invisibile che probabilmente si trova solo nelle case reali. Il tetto apribile scivola sui binari.

Con il Mercedes Pullman potrebbe essere anche due volte di loro. Le poltrone, che solo un attimo fa erano in una posizione, cambiano quasi silenziosamente posizione. Anche gli sportelli del sistema di ventilazione funzionano secondo questo principio. Cinque di questi servitori invisibili sono da soli al servizio di una Mercedes 600 quando si tratta di chiudere delicatamente le porte all'ultimo millimetro. E il Pullman ne ha già due in più.

* Per motivi di correttezza, vorrei menzionare brevemente a questo punto: il Landaulet (carrozza) discende dal Landauer. Questa e' una versione piu' piccola e intelligente. Oltre al vano dell'autista o del cocchiere, questo design è caratterizzato da due file di posti a sedere disposte di fronte o parallelamente l'una all'altra su cui l'azienda si sofferma. La sua storia risale al XVII secolo. Dal XVIII secolo, questa forma è stata scelta come auto da viaggio e status symbol preferito dai corrispondenti gruppi di persone. Se l'origine può essere fatta risalire a sviluppatori francesi o alla città di Landau, nel Palatinato, non può essere chiaramente dimostrato fino ad oggi.

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