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W 100 pièces de rechange

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La Mercedes Benz W 100 Type 600, son histoire

"Mercedes-Benz W 100 Typ 600" est une composition de mots qui dépasse probablement la langue de tout amateur d'automobile, comme si le "homard breton au beurre de crustacés cuit délicatement avec des pointes d'asperges vertes et du jus de crustacés" était servi au gourmet dans le raisin Tonbach. Qu'est-ce que le menu a d'autre à offrir ? Au sens figuré, on y trouve des spécialités de l'histoire de la Mercedes-Benz souabe comme le Pullman, le Landauer* et, comme délice, le Coupé.

L'histoire de la voiture de collection Mercedes-Benz W 100

Le constructeur automobile de Stuttgart, situé juste à l'extérieur des portes des Alpes souabes, a produit au total plus de 2720 véhicules de cette série entre 1964 et 1981. Dans l'histoire de l'après-guerre, la Mercedes Benz 600 a été établie comme un modèle représentatif de l'automobile. Au cours de cette période, une gamme impressionnante de produits se développe. La version courte (100.012) de la Mercedes type W 100 600 (cinq mètres cinquante-quatre) est le modèle volume avec plus de 80% des exemplaires vendus.

En termes de production, le Pullman fermé (six mètres vingt-quatre), qui a un empattement plus long, représente la deuxième classe (100.014). En option, la Mercedes Benz était disponible en version 6 portes avec deux rangées de sièges arrière (100.016). L'alternative est une voiture 4 portes avec un compartiment arrière élégant et une vitre de séparation entre le chauffeur et le propriétaire. La W 100 dispose alors d'un groupe de fugueurs exclusifs.

Le troisième groupe contient les variantes Landaulet (100.015) et Pullman-Landaulet. Il est disponible avec quatre ou six portes. Deux versions blindées à empattement court ou long sont également disponibles et appartiennent à cette classe. Selon la documentation Mercedes-Benz, ils sont produits entre 16 et 26 fois pendant la période de production. Enfin et surtout, il y a la "troupe des fugueurs exclusifs".

Ce sont des créations qui ne font jamais vraiment l'expérience de la lumière du public. C'est une sorte de trésor Mercedes-Benz. Ils sont strictement gardés par Daimler-Benz et parfois tenus secrets. Il s'agit notamment d'un Landaulet court et du Pullman blindé à toit surélevé et à six portes. Dans cette époque un seul coupé 600 est développé. Il se trouve dans le service d'essai du fabricant. Ce modèle doit être interprété comme l'un des chefs-d'œuvre des ingénieurs de Daimler Benz.

De temps en temps, après une longue et dure phase de travail, la direction dit probablement aux développeurs : "Faites-le, construisez maintenant votre 600 très spéciale." C'est ce qu'ils ont fait et cette Mercedes d'époque se trouve encore aujourd'hui dans des articles bien documentés.

Deux facteurs décisifs n'ont jamais changé pendant la "durée de vie" de la Mercedes-Benz W 100 Type 600 : le moteur et le groupe cible. L'unité de poussée est un puissant huit cylindres à injection. La Mercedes W 100 gère un déplacement total de 6332 centimètres cubes. Une respectable puissance de 250 chevaux y est produite.

La Mercedes W 100 comme figure de proue

Là où il y a du glamour automobile et du glamour, la société illustre aime se réunir. Leonid Brejnev, Elisabeth Taylor, Aristote Onassis et Herbert von Karajan ne sont que quelques uns de ceux qui appellent une Mercedes W100 la leur en ce moment. John Lennon est aussi l'un d'entre eux. Lorsqu'il a commandé sa version Pullman de la Mercedes 600 en décembre 1969, il a souhaité un récepteur téléphonique blanc à l'arrière. Il ne comprend pas. L'entreprise de Stuttgart fournit le système téléphonique en noir bakélite classique.

La 600 jouit d'une grande notoriété auprès de sa clientèle, du reste du public et de la presse spécialisée mondiale. Ce respect se reflète dans de nombreuses notes et témoignages. A juste titre, ils peuvent être considérés aujourd'hui comme la pose de la première pierre du mythe de la Type 600. Déjà pendant la période de production, il a été salué par la presse spécialisée allemande comme "la meilleure voiture du monde".

La raison en est certainement la forme imposante et la technologie révolutionnaire de l'époque. L'écriture de Paul Bracq est clairement reconnaissable. Les connaisseurs trouveront ses lignes dans la W 114 / W 115. Le vernaculaire l'appelle laudatif "tiret 8". Ce modèle Mercedes-Benz, encore très répandu aujourd'hui, a été produit entre 1968 et 1976.

La Mercedes-Benz W100 et ses avantages

En plus de la caractéristique susmentionnée, la source d'énergie, les hommes autour de l'ingénieur en chef Dr. Fritz Nahlinger ont conçu et installé la Mercedes-Benz W 100 techniquement faisable et pendant la période de développement, ont déposé quinze brevets. Le mot clé de cette deuxième plaque d'immatriculation est l'hydraulique.

Avec une pression de service de 150 bar exactement, le système hydraulique de confort de chaque série 600 fait des miracles. Grâce à un accumulateur de pression alimenté par une pompe haute pression dépendant du moteur, il est possible de garantir le bon fonctionnement de tous les groupes hydrauliques individuels lorsque le moteur est arrêté.

Après une courte cérémonie de démarrage, le témoin d'avertissement sur le tableau de bord s'éteint, indiquant qu'une pression suffisante est maintenant disponible. Maintenant, le système de freinage peut commuter et fonctionner correctement et est toujours en contrôle de la situation. Les vitres se déplacent avec la perfection d'une livrée invisible que l'on ne trouve probablement que dans les maisons royales. Le toit coulissant glisse sur ses rails.

Avec la Mercedes Pullman, c'est peut-être aussi deux fois plus. Les fauteuils, qui venaient de se trouver dans une seule position, changent de position presque en silence. Même les volets du système de ventilation fonctionnent selon ce principe. Cinq de ces serviteurs invisibles sont à eux seuls au service d'une Mercedes 600 lorsqu'il s'agit de fermer doucement les portes au millimètre près. Et le Pullman en a déjà deux autres.

* Par souci de correction, j'aimerais mentionner brièvement que le Landaulet est un descendant du Landauer. C'est une version un peu plus intelligente, c'est-à-dire plus petite. Outre la cabine du chauffeur ou du cocher, cette conception se caractérise par deux rangées de sièges opposées ou parallèles sur lesquelles repose l'entreprise. L'histoire remonte au XVIIe siècle. Depuis le 18ème siècle, cette forme a été choisie comme voiture de voyage préférée et symbole de statut pour les groupes de personnes correspondants. Que l'origine remonte à des promoteurs français ou à la ville de Landau, dans le Palatinat, ne peut être clairement prouvée à ce jour.

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